2026北京国际车展上，博世集团以“AI驱动智能出行”为中枢，全面展示了其面向智能提拔驾驶、自动驾驶、智能座舱、车辆畅通智控、能源照看和能源驱动等范畴的软硬件翻新后果与跨域系统照看有筹划，以全栈工夫智力重构异日安全、智能化和个性化的驾乘体验。

博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩在车展现场示意，对博世而言，中国不仅是行家最大、最具活力的汽车市集，更是紧要的翻新策源地。2025年，博世智能出行集团在中国达成销售额1223亿元东说念主民币，同比增长4.9%，其中约70%来自与中国主机厂的互助。

他先容，在智能座舱和提拔驾驶范畴，博世已累计撑握近300款中国品牌车型进入国外市集；在电驱动范畴，博世的电桥在中国领先竖立和投产，联系工夫和训戒已共享行家，在亚洲、欧洲和好意思洲等主要市集达成了土产货化运用。

现在，中国市集L2级提拔驾驶的新车渗入率已超越三分之二。基于在中高阶智能提拔驾驶范畴的工夫辘集和量产执行，博世进一步竖立面向中国市集的L3级自动驾驶系统有筹划。该有筹划对感知、决策与奉行进行跨域深度和会，并构建包括感知、筹备、通讯、供电、制动和转向在内的整车级冗余体系，以称心L3自动驾驶对安全与可靠性的严苛合规要求。最高撑握120公里/小时，可在高速及城市快速路场景下达成自主变说念与导航变说念，在特定驱动想象域（ODD）内，为用户提供“目田双手双眼”的全新驾驶体验。现在，博世已获无锡高快速路自动驾驶测试派司。

博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良称，迈向L3及以上高阶自动驾驶，跨域和会是工夫演进的关节。以博世最新的跨域安全翻新功能——自动热切遁藏（AES）为例：当车辆在自动驾驶经由中顷刻间遭受顽固物且制动距离不实时，自动驾驶系统以毫秒级速率给感知、识别风险，并筹备最优遁藏开径；而车辆畅通智控系统（VMM）协同制动、转向与驱动系统，快速、精确奉行避障，同期保握车身相识。即使在冬季的低黏遵循路面条目下，博世AES也不错安全应酬。该跨域翻新功能可全场景阴私从L2级提拔驾驶到L3及以上高阶自动驾驶，现在已搭载于中国某自主品牌车型上达成量产运用。

在本届北京车展上，博世还展示了新一代AI智能座舱举座照看有筹划，通过端侧多模态和会智力，空洞污秽语音语义和会、舱表里视觉感知、及车辆SOA工作，达成从“被迫反应教唆”到“全时免叫醒、主动工作”的体验升级。举例，开车时主驾以为有点热、随口说“有点闷”，副驾却说“有点冷”，2026美加墨世界杯(中国)座舱AI助理能在两东说念主闲居聊天里精确听懂各自需求，无须叫醒词、无须手动操作，就自动把主驾侧空调调低、副驾侧温度调高。跟着汽车智能化进度的培植，电子电气架构正快速向域集结庸跨域和会演进，博世已推出舱驾一体照看有筹划。异日，其将进一步与智能底盘的驱动、制动、转向和悬架进行跨域协同，达成个性化和场景化的驾乘体验。

在算力平台方面，博世AI智能座舱已领先达成对高通SA8397与联发科最新一代旗舰AI座舱芯片CX-1的量产撑握，成为行业内惟一同期布局多款大算力AI座舱硬件平台的工夫提供商。这一智力不仅为下一代AI智能座舱体验升级提供了算力保险，也为不同主机厂、不同车型、不同市集需求的无邪适配提供了基础。基于联发科CX-1的AI智能座舱平台，瞻望第四季度干预量产。

在线遗弃动范畴，博世也曾布局了全干式和液压两条工夫旅途。其中，博世的液压线遗弃动奉行器BWA+ESP®照看有筹划，基于训练量产组件，是兼顾性能与老本的优选有筹划。现在，博世已在行家与多家主机厂达成互助，中国市集该有筹划将搭载于多家款国内头部robotaxi车型。面向中国市集和客户需求，博世进一步拓展其线遗弃动产物矩阵，推出全干式电子机械制动（EMB）。该系统在每个车轮确立孤独的机电制动奉行器，由具备冗余想象的中央或区域遗弃单位长入遗弃，并径直驱动制动卡钳，从而达成出色的系统反应与安全冗余智力。“博世的EMB和BWA+ESP®照看有筹划均将在中国脉年达成量产，前者已完成冬季顶点工况测试。”马库斯·海恩先容。

在线控转向范畴，博世华域线控转向系统将于2026年内在智己、小鹏最新车型上达成量产落地，并已和多家主机厂达成互助。相较于传统机械转向，线控转向可达成更为无邪可变的转向传动比，在短促说念路、泊车场等场景下大幅培植掉头与泊车便利性，转向更豪迈，无需打满见识。在安全层面，博世华域线控转向取舍全链路系统级冗余想象，确保在单点失效情况下仍可督察转向功能相识可控。

这次北京车展，博世与奇瑞还晓喻深切计策互助，共同竖立48伏整车系统照看有筹划，并鼓动其在华量产。相较于传统12伏系统，48伏电网在兼顾老本优化的同期，可显耀培植整车供电智力，为车辆带来更高效率、更粗劣耗以及更优的轻量化说明。

采写：南王人·湾财社记者 梁罗喆2026美加墨世界杯(中国)